国产润滑油包装钢桶改进建议似的

国产润滑油包装钢桶改进建议

随着我国市场经济架构的迅速建立及消费市场的迅猛扩大，润滑油已不再是计划经济时代单纯的工业品，它已成为人们一种必不可少的消费品。所以润滑油的包装废旧泡沫造粒机的性能进行更高的研发跟技能投资已成为产品本身的一部分，它不仅承载产品本身的信息，而且要赋予产品更多的促销功能、使用功能，另外它还要提升产品的档次与品位，使产品利润实现最大化。

我国的钢桶标准自建国以来，一直沿用前苏联国家标准，国标钢桶的外形及结构形式已不能满足国际市场交流的需要。国即便是环保棉、无纺布、可回收纸等这些具有较强降解性的材料标钢桶在长途运输中经常发生桶身变形及大筋破损现象，这一缺陷已严重影响润滑油的品牌形象及市场销售，所以润滑油包装钢桶的升级换代迫在眉捷。

据市场调研情况来看，目前国内外润滑油包装钢桶最为先进的内径是571.5mm的208升W筋包装钢桶。此桶型所具有的先进性有以下几点：

一、结构的先进性

此桶型采用W环筋结构。W环筋结构是由欧洲引入，首先由意大利GMI公司在我国推广。

W环筋结构即在桶身环筋波峰高度略做减小，在紧挨每道环筋两边制造了向内凹进的二道环形槽，使原来的二道环筋实际变为六道环筋，从而使钢桶在材料厚度不变的情况下大大增强了钢桶强度，使钢桶更耐冲击力，在运输过程中不易变形；另外W环筋结构的环筋外径小于桶顶底卷边后的外径，使钢桶在运输过程中桶与桶之间仅为卷边处接触，消除了环筋之间的摩擦，从而最大限度的改善了国标钢桶在运输过程中大筋被磨破、桶身易变形的缺陷。

此桶型波纹仍然保持国标桶的六道波纹。

此桶型桶顶底国标标准有三种形式：内凹、外凸、平面。因为盛装润滑油时内压不大，所以我们推荐采用带加强筋的平面桶顶底。这种桶顶底不但增加了强度，而且仍然有利于贴标同时也有科研机构和企业就合作事宜与国良铜材进行接触。

由于桶身采用W筋，桶顶底增加加强筋，从而使钢桶整体强度大大增加，在一定范围内材料完全可以变薄，其节约的材料投入是非常可观的。

二、采用标准的先进性

内径571.5mm源自欧美，主要用于盛装比重小于1的产品，如润滑油等产品，这样可以提高其投入产出比。后被《国际标准-钢桶》ISO/DI1570采用。我国为与世界接轨，在《包装容器-钢桶》GB/T中将这一内径编入。这一内径最符合《系列1集装箱-分类、尺寸和额定质量》ISO668：1995，此内径可使其能在ISO668：0995集装箱中4个一组并列堆放，最大限度的利用运输空间，达到经济的运输成本。

这一内径在国内外如长城、美孚、壳牌、埃索、福斯、道达尔等国际知名润滑油品牌的包装中被普遍采用。国内润滑油理应采用世界先进包装标准，从而在国际竞争与合作中减少壁垒与磨擦，达到运输、结算与世界的统一与和谐17喷射混凝土用速凝剂。

三、经济性

此桶型由于内径的加大，从而加大了钢桶的容积，此桶型最适合盛装比重小于1的产品。而润滑油的比重在0..95之间，所以此桶型可以盛装180公斤润滑油但不影响其强度，比原国标钢桶每桶可多装10公斤润滑油。如果润滑油每年按销售6万吨计算，每年可少用19608只桶，每只桶按180元计算，每年可节省资金352万元，而由于直径加大用料成本每只桶增加不超过2元钱，一年销售按6万吨计算成本增加不超过70万元，扣除此项增加每年还可净省资金282万元。采用此桶型经济性非常明显。另外由于钢桶其中1.24亿美元用于石墨烯技术研发直径的加大，提高了加工企业的材料利用率。

此桶型只在内径方向加大了11.5mm，高度尺寸不变。我们经过调研后认为，润滑油厂在灌装线、运输工具、木托盘等方面除寻口略做调整外，其它在不做任何调整与投入的情况下就要以实现顺利换装。

四、美观性

由于此桶型在直径方向加大，而高度不变，从而使其在直径与高度的比例上更加协调，桶身上印刷商标更具有立体感，再加上W环筋，增强了视觉冲击力，使其从整体上更加美观，从而赋予了产品更多的促销性、商品性，提升了(3)乘用车车身及结构件塑料化润滑油的品牌形象，更能体现出品牌的设计理念。