上半年国产车召回率不到6% 新规考验自主品牌种植

上半年国产车召回率不到6% 新规考验自主品牌

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上半年国产车召回率不到6% 新规考验自主品牌 12-10-19 13:30 来源：今日早报 作者：周颖 打印  手机看新闻

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日前，我国《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》(以下简称《条例》)在国务院常务会议上通过，巧的是就在同一天，丰田汽车宣布在全球范围内召回743万辆汽车，其中在国内预计召回139万辆，创下中国汽车市场的最大召回规模。

在苦等十年后，中国《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》终于得以通过，并从规章制度上升为法规，这也意味着 千万级罚金 今后将对明知有缺陷拒不召回的企业产生巨大震慑作用。无疑，汽车产品召回相关管理法律层级的提高，会让更多的汽车消费者受到充分的保护。 据了解，按照条例规定，若按处缺陷汽车产品货值金额10%罚款的最高额度，即便是对于均价10万元的自主品牌乘用车，按照同一批次1000辆的保守估计数，企业也将面临 千万级罚金 ，随着上述条例得以 落地 ，预计未来在华销售的进口车、合资车和自主车将在召回频次、召回批次、单批次召回量等方面大幅增加。相对于自2004年实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》(简称 管理规定 )，条例新增规定，生产者或经营者出现 未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品的 生产者经责令召回拒不召回的 ，将被处缺陷汽车产品货值金额2%以上10%以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可。

我们的汽车销量世界第一，但是质量管理和消费者权益保护在汽车生产大国里倒数第一。根据质检总局缺陷产品管理中心的数据，2009年美国新车销售1043万辆，召回1784万辆，571次，相当于销量的170%；日本新车销售460万辆，召回311万辆，291次；中国新车销售1364万辆，居全球第一，召回136万辆，56次，仅为销量的1/10。比起汽车消费市场大踏步向前的发展速度，我国的汽车召回政策明显滞后了。

正是这样的背景使得人们对《条例》的问世充满期待。

汽车业内人士告诉记者，在此前实施的《缺陷汽车召回管理规定》中，对于 企图隐瞒缺陷的汽车制造商 的惩处办法是： 除必须重新召回、通报批评外，还将处以1万元以上3万元以下罚款 。这样的处罚力度，对于汽车企业显然没有任何 震慑力 。比起老 规定 ，《条例》的皮鞭显得凶悍了不少。一旦涉及车辆数目上万辆，罚金甚至可能过亿，这种严厉的处罚力度将对车企产生一定的震慑作用，明知有缺陷却拒不召回，或者召回后拒不消除缺陷的行为或将因此减少。

自主品牌车召回不到一成

近年来，随着召回的出现频率越来越高，涉及品牌越来越广，人们对于召回的认识，逐渐从最初的不解变成如今的理性。车主们不再把召回看得如洪水猛兽一般，而是更愿意把召回看成是车企的一种负责任的体现。因此如今的召回，未必会损伤品牌形象，反而更有可能博得市场好感。

中国消费者对于召回的态度在进步，但是中国汽车品牌对于召回，却还处在令人 怒其不争 的状态。据统计，2010年，我国汽车召回案例为95起，本土品牌的案例仅为2起。2011年，我国汽车召回案例为71起，而本土品牌的案例也仅为2起。

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