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云鸟配送何晓东O2O最大门槛是理解和执行

发布时间:2020-02-11 06:58:32 阅读: 来源:塑料盖厂家

速途网7月22日消息(报道 王美洁)“互联网就是让别人生活的更美好,所以互联网很多产品的逻辑,其实是比较简单的,云鸟配送就是这样。”云鸟配送COO何晓东在今天接受速途网专访时谈到。

何晓东同时表示,作为O2O的项目,尤其像物流这种特别重线下的项目,最大的门槛是线下服务的理解和执行。他说道:“互联网人的特点是重线上,在线下的理解和对物流整个操作流程的这一方面的理解是不够的。云鸟配送在这方面看得比别人要远,因此我们提前在线上服务方面进行了布局,所以我们在用户体验方面,提前让我们的客户感受到了云鸟服务的不同。”

图:云鸟配送COO何晓东与主持人速途研究院院长丁道师

以下是专访实录:

主持人:最近很多人提起O2O作为一个典型案例,您认为结合新的O2O的创新服务,能不能举几个案例?咱们具体和企业,和司机合作过程中有哪些新的案例?通过什么样方式建立合作?

何总:那很多。比如说我们云鸟合作的第一批客户就属于应该是叫农业食材供应链的一些O2O项目,这个项目是怎么样来理解呢?原来您会知道在北京比如有新发地这样的大型批发市场,这个批发市场会批到下面的二级市场,再由二级批发市场进到我们的超市、菜场或者等等,你会发现从原产地到新发地,再到一级、二级批发商,当中的环节会非常多。那么作为互联网项目或者O2O项目,想改造供应链,在改造供应链过程中,一定不是把供应链拉长,而是把供应链缩短了,在缩短的过程中,你会发现除了互联网技术对于企业来说是生命力之外,还有一样东西就是物流环节,物流和信息技术将成为这样企业核心竞争力。这个时候云鸟就是他整个腾飞的一个翅膀,我们合作的这样的案例很多,名字就不报了,因为这些企业有些可能不希望报出自己的名字来。这些在我们当下全国来说都非常多,他就是直接从原产地采购,采购之后进入北京的仓库,进入北京仓库之后直接进到终端,有食堂、机关、菜场或者饭店直接进入消化环节,当中同城的物流都是云鸟在做。

比如说餐饮类的,现在外卖餐饮是很火的,比如百度、饿了吗、美团,这三家都是我的客户,很多人说你云鸟和他有什么关系?这些不是B2C吗?这个和你云鸟根本没有关系。我说错了,这三家企业都是我们的客户,而且都是一开始做业务的时候,就找了云鸟,我就要解释一下,我做的是什么业务。那么现在很多人说外卖是一个风口,为什么?外卖其实它是风口的原因,是因为他掌握了写字楼、办公楼这些核心人群的入口,把它作为一个流量的入口,所以他风口的原因在这里。那么光有午餐、光有晚餐,别忘了所有的办公楼、写字楼的人有一个需求是刚需,你会发现所有的白领有很多人有一个不好的习惯,就是不吃早餐,因为早餐太急了,所以赶到单位就来不及了。现在企业开始把早餐作为写字楼的一个更大流量的入口,所以他们都推出了同样的业务,就是早餐业务,而这个早餐业务就像午餐晚餐一样的全国推。那么你会想到当做早餐的时候,这个标地一定是非常小的,比如一份早餐一个人5块、6块,企业运行成本物流费用给你送一下可能就已经5块了,这个很明显是不合适的,尤其在物流上就行不通。

主持人:你怎么靠着IT信息解决方案和物流体系,咱们的体系和解决方案怎么科学的搭建的?

何总:不要把它想象的太复杂,互联网就是让别人生活的更美好,所以互联网很多产品的逻辑,其实是比较简单的。你看刚才我说了云鸟,它是一个互联网的平台,一端连接的是这些企业,一端连接的是这些个体的运力,最后这些企业在平台发出需求,而这个运力就在平台进账,企业最后反选,最后反选的50个司机都有这个意向,我在50个中选一个,当然也会出现像相亲节目一样整个灭灯,甚至一个都不选。这个时候云鸟提出服务,我们称之为线控体系,通俗意义上理解就是为了保证服务质量,叠加上去的一套管理标注,这个管理标准是根据这个企业客户提出来的ABCDEFG的要求,我根据你这个要求培训所有到你企业来服务的司机,然后来检查考核这些司机是否按照这个规定动作去操作的一套标准,我不知道这样解释是不是好理解。在这个体系当中,我们同样采取了中标,我们整合有经验的管理人员到我们平台上来,他也存在一个竞争,我想做这个企业的线控管理员,我想做那个企业的,大家一起来竞争,最后看客户满意度,如果客户觉得你替我管这个车队,我这个车通过云鸟平台招,线控也通过云鸟平台来,结果都按照我的要求做了,你也可以拿到你的奖金。

我们的评估体系就是让客户体验,客户是第一位的,客户觉得好,我们就认为是真的好。用户体验,企业的要求是最高的,如果我能够让管理物流人员,他觉得云鸟提供的物流服务是很棒的,我认为我这个服务就到位了。

主持人:你们的竞争门槛在哪?

何总:我觉得作为O2O的项目,尤其像物流这种特别重线下的项目,最大的门槛就是线下服务的理解和执行。互联网人的特点是重线上,在线下的理解和对物流整个操作流程的这一方面的理解,我觉得是不够的,我们进入这个行业也出现这个情况,但是我们比别人好在哪里?我们比别人想得早了一点,动手动得早了一点,我们看到了这一点。至少抢先了3到4个月,对于互联网企业来说非常重要。我们提前看到了这里面的问题,我们提前在线上服务方面进行了布局,所以我们在用户体验方面,提前让我们的客户感受到了云鸟服务的不同。 主持人:咱们新一轮的融资可以谈一谈。

关键词:问号

何总:可以问一个问题,互联网+物流是一个新兴事物,同样会存在政策的盲区,就像外面炒的比较热的专车,大家说这个形势很好,共享经济解决了很多人出行问题。但是带来一个问题,说这是黑车,因为这个黑车是过去界定了。今天我们在行业中会出现同样的问题,你会发现比如说我举北京为例,北京可以运作货运的车辆,如果连金杯小面或者面包放进去,大概在北京的市场容量可以达到16万左右,有16万比出租车体量大很多倍,光北京一地,但是你要知道,其实车辆当中有很多车辆是并不完全按照政策法规在走,比如他没有通行证,比如说其他。当然主要是没有通行证了,因为这些通行证在一个城市中发放比例有限制的,所以就带来了很多很多问题,今天在我们的平台上,就会出现有证的和无证的甚至于还有其他的,都会同样在这个平台上,干得都是一样事那就是运输。如果真要问这个问题,我也是很关心,未来哪一天政府开始重视这方面的问题,来解决这个行业的政策法规不完善的问题,或者政策法规来配套新兴互联网企业所催生出来的这个问题,这是我内心当中更长久的困惑,这个困惑可能需要很长时间才会真正有人去想到它和解决它。

主持人:我也转给我认识的一些制订政策法规的相关的领导。非常感谢何总的分享,今天的专访就到此为止,谢谢!

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