平板电脑入驻民航信息化探秘

“我们大家现在经常有机会乘坐飞机出差或旅行。可能普通旅客接触到的只是地面旅客的服务，但实际上，民航IT系统的关键业务还是在于其生产系统，而对于民航业来说，这一生产系统的首要关键在于保障飞机和乘客的安全。”深圳航空运行中心总经理助理邓修明开门见山，把话题引入问题核心。

实际上，就民航业信息化的进程，中国民航总局明确划分了三个阶段：第一个阶段是飞机自身设备的信息化；第二个阶段是建设民航的规章体系，系统基础建设的阶段；第三个阶段主要是依靠数字化的理念去搭建一个自断级别的安全防护网，这也是中国民航业信息化目前所处的阶段。在邓修明看来，以往组建安全防护网，目前没有形成完整闭环。

驾驶舱的移动互联

举个例子，以飞行员的需求来看，他要完成一次航班的飞行，会经历四个阶段：航前准备、直接准备、空中操作和航后讲评。“有资深老机长讲话，就地面是精心准备，空中是精心操作。”邓修明认为，“其实这四个阶段更关键的，应该是在地面的阶段。要防患于未然，只有在地面精心准备了，你在空中才有可能遇事冷静，不慌乱，按照预案一步一步去做，把风险减少到最小。”

不过，地面精心准备还有一个重要阶段就是航后点评，而目前基本只是依靠机长的感觉和经验。举个很常见的例子，现在机组的适航飞机开门了，大家收拾东西，上车准备回家，路上大家要么就是昏昏欲睡了，要么就是大概用嘴说这么两句，比如说今天飞的怎么样，比如说待飞的时候对副驾驶点评一下，但这些都是凭驾驶员或者机长的感觉来的。

“通常从飞机到位停车到机组成员走出机场上车，通常有15分钟左右时间，而这15分钟足以让这一班飞行的数据，通过无线传输到航空公司的服务器上，进行译码可读化以后返回给机组。”邓修明解释说，如果机组拿着这15分钟内交付的数据，对着自己飞的数据来进行点评，效果就不一样了，会对飞行质量提升形成一个很好的PPCA管理闭环。

“我们从精心准备到直接准备，到飞行操作，到航后讲评，循环起来。我下一班怎么准备去，这一班问题在哪？是准备阶段不足，还是操作阶段不足，我下一班在哪一个环节改进？就是从这个思路上，我们发现了很多业务需求，都可以通过平板电脑这样一个载体，这样一个平台来实现。”邓修明不仅对民航业务极其熟悉，对IT业务同样精通，这让他对平板电脑如何应用到民航业，并且完善民航系统的安全防护网有着独到的见解。实际上，他本人正在对ThinkPad Tablet 2平板电脑进行应用体验和测试并思考其在航空应用中的规划定位。

深圳航空运行中心总助邓修明演示用ThinkPad Tablet 2进行网络连接

“我们对ThinkPad Tablet 2的轻薄性、触感和灵敏度都非常满意。”邓修明表示，“我们特别看重它基于Windows 8专业版操作系统。因为首先很多行业内的应用软件都是基于Windows环境开发出来的，Windows 8专业版的兼容性非常好，更关键的是应用可以做封装，这样能够保证其数据安全性，相较安卓系统和iOS系统来说，更适合行业应用。”

邓修明所说的行业应用软件，以往更多分布在后台，但航空公司大量的直接生产单元，比如飞行员、签派员、机务维修人员、地面服务人员他们需要适用的终端与航空公司的后台IT系统进行数据交换。

一个简单的例子：众所周知，飞行员常年拉着一个箱子，里面装的大部分都是其飞行所需的手册，例如航图、飞行资料等。实际上，而以往纸质的资料，包括通告、航图、气象手册等，很难进行针对性的信息筛选，通常都是全部打印出来。这样，光通告一本手册就有电话黄页那么厚。通常来说，一个航班留给飞行员的准备时间也就1个小时，一个小时内飞行员要把100多页的通告、航图、气象手册内的相关信息全部看完，是非常繁琐的。

“如果航空公司给飞行配备了专用的平板电脑如ThinkPad Tablet 2，他甚至可以在家中就开始着手准备，通过网络直接访问航空公司的服务器，抓取一些他需要看到的资料，从而替代大量纸质的资料。”邓修明进一步解释数字化时代给飞行员带来的好处，“此外，如果把ThinkPad Tablet 2和后台的支持系统很好地结合起来，其实可以由地面的其他支持人员，比如情报员、签派员、性能工程师、机务人员分别把相应的信息筛选出来。这样，航空公司就可以根据每天的飞行安排，把飞行员所需要的信息精准地推送给他，避免了以往飞行员飞行手册信息量过大，检索复杂的弊病。”

据介绍，世界民航业目前大约已有70%左右的航空公司在信息化系统中开始采用平板电脑作为生产力工具，比如飞行机组、签派员、地服人员等航空系统人员已经开始应用最新的终端设备。据了解，上海的一家航空公司去年12月底已经开始封存飞机驾驶舱和机组的资料箱，强制性让飞行员习惯于通过平板电脑，而不是纸质资料进行信息查询，预计今年6月份可以完成这一测试了，获得审批后，就可以正式使用平板电脑。实际上，国内民航业，包括深圳航空等几家公司都已经开始类似的部署准备。

客舱里的移动互联

“航空公司主要有三大指标：安全、正常和服务品质。”邓修明表示，在竞争激烈的交通运输业，旅客服务感知也是航空公司追求重要指标之一。实际上，ThinkPad Tablet 2这样的平板电脑在商务舱也有很多应用场景。

“商务舱的旅客我们称之为高端旅客，高端旅客最宝贵的是时间，他坐上飞机以后，由于传统飞机上信号屏蔽的问题，很多旅客在空中巡航的这段时间里，没有办法再跟外界进行联络。特别是长航线，十几个小时，如果有了ThinkPad Tablet 2，那么这部分旅客可以通过航空专用Wi-Fi和卫星网络实现实时的与地面的数据交互和通讯。”邓修明说，“如果打通了空中巡航阶段与地面联系的关卡，那么旅客在飞机上就像在办公室、在家一样，解决了旅客的基本需求。”

以此为基础，航空公司可以再上升一个层次，为旅客提供个性化的服务，提供增值的服务。因为这部分旅客具备很强的消费能力，他可以在航空公司为ThinkPad Tablet 2提供的应用上面去完成比如酒店预定、机票预定等内容。“更重要的是，航空公司也可能从这里面去设计一种全新的商业模式。”邓修明解释说，航空公司从这层意义上，锁定了高端用户几小时甚至十几小时的所有需求，就可能头一次从整个航空业价值链的下游变成上游，实现商业模式的一种转变。“我们可以去跟各种各样的应用服务供应商去谈集成，比如与淘宝、京东等去谈你进来的门槛。这样，航空公司就有提供增值服务的可能。”

实际上，在飞机客舱中，除了乘客外，还有一个重要的组成部分，就是乘务员。“乘务员不仅要提供给乘客优质的服务，更重要的是，作为一个合格的乘务员，首先要在客舱安全方面具备足够的把控力。是不是做到了。”邓修明举例，“比如说空中颠簸的一些风险提示，再比如对应急设备的掌握，对客舱安全形势的分析，这些都需要通过公司的一些业务通道进行学习。深航对机组人员的业务需求分门别类，加起来大约有50多个应用模块，信息量非常大，其中一些完全可以在ThinkPad Tablet 2上面跑，可以强化运行效率的提升，安全指标的提升等，应用前景非常广阔。”

深圳航空的信息化应用有着深刻的思考

据了解，国内很多航空公司目前都已经开始进行对于平板电脑等应用在航空业务上的投入产出比的评估。特别是采用Windows 8专业版操作系统的平板电脑，民航业从总局到地方管理局，到航空公司，包括机场、空管、地面代理单位都在研究，很多都已经开始相关的方案设计，目前已经到了启动此类产品部署准备阶段。

实际上，对于商业客户来说，规模部署终端设备还有一个重要的考量就是运营维护。“它毕竟是给飞机用的，飞机有它的不确定性，终端也需要运维，帮我来发现问题，解决问题。仅仅是这一小部分需求，已经很少有供应商能够列进来，而ThinkPad Tablet 2基于Windows 8专业版操作系统，是其中最好的解决方案之一，风险最小、速度最快、见效最快。”邓修明如是说。

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